不寻常 玉柴的百万公里“陇上行”

时间: 2024-08-08 14:41:22 |   作者: 产品中心

  晚上的甘肃白银汽车总站。从西宁乘大巴到白银的乘客已经散去，夜幕中，66岁的李先生正在指挥司机给车打黄油、清理空滤。

  一切都显得那么平常。可当李先生介绍起自己的这辆车，大家才知道它如此不平常。“行驶了160万公里，连气门都没调过。”李先生说，他干这行几十年，也没见过这么长里程还不用大修的发动机，“在白银汽车总站，这是独一份。”

  车辆挂靠在甘肃张掖高台县安信汽车运输公司的石延平，发现了自己手中的这辆车也有些不寻常：“跑了110万公里，没有大修过。”

  石延平手中的这辆车是12米、46座的宇通客车，购于2009年，使用YC6L330马力发动机。“我挂靠的公司有100多辆车，一般都用玉柴机。”他说，在此公司，玉柴的口碑“好着呢”。

  这并不是他使用的第一台玉柴机。2005年，他就开始使用玉柴机，觉得质量不错，所以在买这辆车时特意选择了玉柴。

  李先生与玉柴的接触更早。“1989年，我就开始用玉柴了。当时发动机的普遍大修里程在3万~4万公里，买了玉柴后，我心想要是能用10万公里就好了，结果玉柴线万公里没坏。在当时的技术水平下，玉柴机的质量就领先行业。”

  2009年，李先生买了1辆配装玉柴YC6L330发动机的大金龙客车，跑白银到西宁线多公里。“每年从大年初三开始，这辆车就开始干活，一直干到年末，从来不停班，一年要跑360多天。”李先生说，跑到145万公里时发现车还没坏，就在今年6月主动给玉柴客服中心打电话，“想告诉厂家这里有台特别耐用的发动机，也想看看厂家是不是关心产品质量、关心用户。”没想到玉柴就派人来了，今天已经是第二次了。

  从2009年到现在，石延平和李先生手上的玉柴发动机都已经用了7年，明年就要报废了。“我的车报废时，别的车都报废3辆了。”李先生说，明年车辆到了8年报废时间，其实发动机还没有坏，他希望国家能延长报废时间，要不线万公里都不用打开发动机修理的产品真不多，“从玉柴身上，我看到中国柴油机品质过关了。”

  玉柴机让用户满心欢喜也倍加爱护，虽然白天忙了一天，但到了晚上，保养工作丝毫不敢马虎。

  “我们的保养制度很严格。”李先生说，每行驶1万公里要换机油、清洁空滤；1个季度换1次柴油滤清器，“我认为这个频率还是慢，应该1个月换一次。而且空滤、机滤都要换质量好的正厂件，不要贪便宜用副厂件，不要怕多花钱。就像对待一位漂亮姑娘，要给她好的衣服穿。”

  谈到保养，李先生还有自己的“独门秘籍”：“不但要用好的零部件，还要用好的柴油。此外，还要选一位好司机。驾驶习惯好不好，对车况影响很大。”

  在故障方面，李先生强调一定要让专业技术人员来处理。“在售后服务上，能超过玉柴的真不多”。他说。

  李先生和石延平一样，都是个体车主，他们手上的车，是为一家老小挣饭吃的“壮劳力”。他们最害怕的，就是这些“壮劳力”生病。

  “大修一次要2~3天时间，花费5000~6000元；而且有这2~3天的时间，我都能跑1个来回了，票款收入起码有8000~9000元。算下来，大修一次，至少损失1.3万元。”石延平说，百万公里无大修的玉柴发动机“省时省钱、不麻烦”。

  毫无疑问，用到报废也不用大修的玉柴发动机成为用户的致富利器。“从业20多年，经手4~5辆车，之前跑短线，后来跑张掖高台县到兰州的长线天一个来回，路上以高速为主，也有部分坡路。使用下来，发现玉柴机线元左右。”石延平给出了这组数字。

  从农民到司机再到车老板，李先生在公路运输这行凭本事吃饭。在交谈中，他一直强调“从管理要效益”：“明年有两辆车要报废，我会根据行情确定发动机和车辆的大小，现在用的是51座，以后会用20~40座的，这样做才能够节省30%的过路费。不过在发动机品牌上，我首选玉柴。”

  免责声明：中国网财经转载此文目的是传递更加多信息，不代表本网的观点和立场。文章的主要内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。

  从中长期看，股市依然向好，但在股价快速上涨的背景下，短期要关注业绩增长能否和股价相匹配。

  近期南船对旗下上市公司重组方案的调整，无疑引发了市场对此次南船业务整合的猜测。

  “新三板+H”模式落地为长期资金市场对外开放揭开新篇章，为提升新三板市场管理上的水准和能力带来机遇。

  港交所与股转的合作可参考沪港通、深港通的模式，预计今年6月7月将出现首批合资格三板企业上市。

  现在企业拟IPO热情下降了很多，大部分企业对于是否要冲层保层保持着顺其自然的态度。

  A股和新三板作为多层次长期资金市场核心组成部分，并购重组慢慢的变成为上下互通、有机联系的重要纽带。