重树标准 试驾梅赛德斯-奔驰E级Coupe

时间: 2024-07-27 06:58:15 |   作者: 开云(kaiyun)体育官网登录

  既然是Coupe版，那么在运动能力上显然就不能将就。这辆将首先在欧洲市场上登录的后驱版E级车能够给大家提供七种不同的动力选择，包括了三款汽油机和两款柴油机，而北美市场的消费者则只能选择两款：292马力的3.5升V6车型和388马力的5.5升V8车型。这两款车型都配备了奔驰全新的七速自动变速箱，在燃油经济性上和平顺性上都有尚佳的表现，当然凭借着制动能量吸收装置，低阻力轮胎和更高效的水泵，这款新车比过去的CLK要更加环保。

  而我们此次试驾的就是这款E350CGI车型，因为它注定将成为奔驰E级Coupe销售中的主力军。转动钥匙，一切给我们的感觉都非常有档次。在怠速状态下，车子的安静性非常出色，根本感觉不到车子已经被打着了。而它配备了燃油直喷技术的V6发动机在公路行驶时也很有灵敏的相应。换上运动模式，自动变速箱的表现也不错，升挡的时候非常平顺，而在快速降挡提速时，也没有冲击感。唯一略显不足的地方在于它350牛米的最大扭矩需要在3000转以后才能得到，也就是说你要先忍耐一下它的平庸才能唤醒它的潜能。

  我们进行的加速测试再次证明了这台发动机的出色，百公里加速6.5秒的成绩算得上十分好了。由于电子限速，它的最大速度被限制在了255公里/小时，比老款CLK320要强悍的多，而与目前的对手：奥迪A53.2FSI和宝马330iCoupe相比，也有相当大的优势。

  它的公路行驶感觉也继承了奔驰车所特有的性格特点。你的第一感觉就是这款车相当稳健，但随着速度不断的提高，你便会感受到它选配AAC套装（先进型灵巧控制组件）的威力了。它可以将转向可变齿比和电子避震控制很好的结合在一起，并通过三个选项（舒适，标准和运动）来满足你的不同需求。

  而最令人感到舒适的地方时它在高速上巡航的感觉，非常扎实，无论是路噪还是风噪都很小。除了出色的隔音技术以外，它通过风洞测试而得到的0.24Cd风阻系数使它成为了目前量产车中最流线的车型之一。虽然如此流线，但奔驰的特色却并没有从设计中消失，这必须得说是个相当的好的设计。

  当然无论车体有怎样的变化，都在传感器的监测之中。虽然转向的感觉在刚开始有些显得轻飘，但随着车速的持续不断的增加，传递的路感信息也慢慢变得充分了。在弯道上，这款Coupe表现出了很强大的抓地力和稳定能力，让你感觉非常安全，富有信心，在极限下会表现出一定的转向不足。而如果探测到了打滑情况，稳定控制系统的介入是非常迅速的，不会让你的神经在危险与刺激上游走。

  在概念领先性上，宝马一直都在引领着车界的潮流，不过这次奔驰显然要将先下手为强这一个道理诉诸行动了，借助着新款E级车的设计和底盘，他们的新产品的确表现出了不错的水准，重新树立了奔驰在Coupe车型上的地位。奔驰已经出手了，奥迪和宝马的同级车也已经箭在弦上，一场德国三剑客的好戏就此正式拉开序幕。

  E级轿跑车最大的亮点就是设计了，无论哪个角度都很漂亮，每次开它都能给你带来极大的满足感，这就是它的魅力所在。

  E级轿跑车的驾驶感受跟普通的E级非常接近，但它却比普通的四门版E级看起来更有韵味，适合那些看重颜值的人。

  E级轿跑车开起来远没有看起来那么运动，E 300 轿跑车的动力表现也没比E 200 轿跑车强太多，所以我认为买辆E 200 轿跑车就足够了。

  外观内饰的造型设计都没问题，就是200 四驱版本的动力开起来实在对不起这外观，我建议线后驱的版本就好了。

  这是一台让人看着开着都很让人留恋的车，E Coupe也是同级别中少有的优雅，如果它开起来再多那么一丝灵动的话，那么这台车将会更加可人。

  奔驰一直走的是稳重优雅套路，E Coupe基本都做到了，只不过国内没有引入400 双涡轮增压版本有点让人遗憾；说了这么多，最终还得落实到钱上，性价比最高的实际上的意思就是200后驱版本。

  E350敞篷版的拉风和同类车型不太一样，它没那么明显跑车的感觉，相反则是一种由内而外散发的优雅与沉稳，很有味道。以C级 平台开发的它，首先便在宝马3系和A5敞篷版中占了便宜，因为它叫“E Class”。另外，它出现也确实弥补了目前奔驰在细分车型中的 空缺。

  同样是奔驰E级，但这次的E350敞篷版带给了我们不同的感受，来自C级的底盘让它表现的更加紧凑，极为平衡的操控性和底盘的稳定性让人感到意外，甚至不觉得这是一辆后驱车。当然，体现豪华性的地方也同样一个都不少，再加上拉风的软顶敞篷，说是有钱人的玩具实际上并不过分。

  这是一辆集合了品质和浪漫的车，驾驶方面延续了奔驰一贯的稳重风格，你会惊奇的发现尽管这辆车属于个性车型，但实际上却适合18-80岁的各类人群，这就是奔驰车的特点，谁都适合拥有，只要有钱。

  这是一款风格化的产品，虽然拥有出色的发动机，但是它的精髓却是享受精致和感官。80万的价格买一个C级底盘+E级外壳，不能说有性价比，所以，它只能定位风格化产品。

  不折不扣的好车，它比奥迪A5和宝马3系Coupe更有风格，奔驰一贯的高贵优雅。但是动力方面差点意思，虽然3.5升发动机够用了，但不是国际上最先进的CGI系列直机。另外它的价格明显高于对手，总觉得不是很值。建议考虑小排量的E 260 Coupe吧。

  E350 coupe简直就是C级和E级优点相结合的混血儿，它很漂亮，同时也照顾到了车辆的操控性、级别的象征以及动力性能表现，可以说几乎在试驾前对产品的期望在E350 coupe上都得到了验证，我是很喜欢。

  奔驰E的品牌精髓是最大特点，我很喜欢奔驰的品牌，但是我不喜欢奔驰的驾驶感觉，依然粘手的方向盘让我怎么都不爽。同时，我对E300的性能也不满意。总体来说，这是个感性大于理性的车型。

  奔驰说它是全球最佳行政座驾，这话不假。有梅赛德斯的金字招牌和严谨的德国工艺，新一代E级的确配得上这个称号。但我觉得不全面，比较A6L、5系和E级，你会觉得E级更有亲和力，并不像对手那样给人过于严肃拘谨的感觉，奔驰说这叫wellcome home，E级可以给人宾至如归的温馨感受。只可惜最先进的发动机还没拿到中国来。

  新E级将舒适和品位的意境再次提升，我更愿意用“小S级”来形容它！不过奔驰E 300的动力与后座实用性的还是让我不太满意。