体校优等生 测试北京BJ40致敬2020版

时间: 2024-07-15 18:03:24 |   作者: 开云(kaiyun)体育官网登录

  发动机和变速箱都采用外购的形式我个人觉得并没什么不妥之处，而且蜂巢易创提供的代号HY4N20汽油机似乎天生就为了满足大尺寸SUV而设计，缸径×冲程：82×94.64mm的设定典型强调低扭输出，压缩比达到了12: 1，且92号无铅汽油即可满足，非常省心。采用米勒循环、350bar燃油喷射系统、中置喷油器、电子水泵+电子节温器、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵、高能点火线圈、高压缩比活塞、内冷油道、低张力DLC涂层活塞环、双流道涡轮增压器等等目前十分主流的技术。满足国六b排放标准，上限功率224马力、最大扭矩380牛·米的性能参数也完全拿得出手。与之搭载的采埃孚8AT变速箱更不用多说，从外购成本上来说，这套动力系统的成本着实不低。

  发动机转速保护并不算过分保守，系统允许2800rpm以内起步，因此突破ATS轮胎的抓地力很容易，在起步时如果不把刹车使劲踩到底，那么后轮能持续的烧胎打滑，因此两驱模式下加速成绩需要很多次尝试之后才能得出。另外，这台车的高速四驱模式会有70km/h的时速限制，超过了就会对传动系统构成伤害，不建议在此模式测试加速。

  我们找来了越野圈的标杆牧马人和与BJ40)搭载相同动力系统的H9来作对比，都是“2.0T+8AT”，比较有参考性。从测试成绩可以发现，确实还是牧马人的加速性能更胜一筹，装配邓禄普AT轮胎的它都能跑进7s以内，确实出色。不过，装配ATS的BJ40加速水平也能跟装配SUV专用胎的H9打个平手，9s出头的加速水平对于硬派越野车来说其实也足够用了。

  测试全程处于节能模式，并开启自动空调设置温度为23℃，最终得到了11.3L/100km的油耗测试成绩。必须得说，换装新动力总成之后BJ40的油耗水平真的有了很明显的改观，无论市区还是高速，发动机转速经常也就在1500rpm附近。相对其2吨的车重来说，这样的油耗水平即便整日市区通勤也能够让人接受了。

  中期改款之后的北京BJ40 PLUS不仅造型上更漂亮，而且更注重城市驾驶体验，不过从实测刹车成绩来看，买这车自己强化刹车系统很有必要。

  不到20万就可以买到这台越野性能较强的硬派SUV，性价比不错。在此基础上，北京BJ40 PLUS对于车内氛围的营造也非常下功夫，居家、去野都照顾到了。

  这次中期改款堪比换代，内饰的精细程度比老款有很大提升，让人看着不觉得掉价了。驾驶质感虽没什么超出预期之处，但也算是符合它的身价。原来买它可能更多只是看中它的越野素质，但现在日常代步它也能让人接受了。

  北京BJ40L环塔冠军版车型越野性能是挺强的，它在汽车之家SUV测试中心的表现让我印象非常深刻。日常开着感受一般，油耗也偏高，内饰的设计和配置也比较简陋，它适合那些热爱越野的消费者。

  说起测试的这款BJ40L我有着很多情节在里面，首先我原来的座驾是一辆直列6缸4.0L的手动挡切诺基，其次我原来是SAAB陆地飞行学院的中方总教官。BJ40L其实整体的框架和切诺基有着很多相似的理念，譬如都属于硬派轻型越野车、都出自北汽的工厂等等。另外，它搭载的2.3T发动机就是基于SAAB 9-5那款车来的。这台车的整体表现能够令我满意，较老款车型有长足的进步，越野性能还不错，是一款二十万你能买到的很不错的硬派越野车了。

  这车看着就挺爷们儿，走在路上回头率挺高。内饰糙点儿、配置低点儿我觉得都没什么，毕竟它走的不是舒适路线，它的动力还挺强，至少比老款2.4L发动机强很多，高速超车不再干吼不走了。测试车的越野能力挺强，能通过汽车之家SUV评测中心的所有项目就是最好的证明。

  BJ40是15万以内少有的个性化产品，而且这辆车的底盘具备很强的专业性，很适合越野发烧友，不过它的悬架设计有点限制改装潜力，另外这辆低配版车型没有后桥限滑差速器，而且装备的是公路轮胎，越野性能受限。

  北京40最大的卖点就是专业化的越野底盘和鲜明性格，可惜我们测试的低配车型没有后桥限滑差速器，过不了交叉轴，得算硬伤了。但价格是比较合理的，喜欢越野和改装的消费者可以考虑。

  我真的挺喜欢这款车的，刚硬的外观，非常直接的驾驶感受，非承载式车身、整体桥悬架、手动挡和分时四驱这些都证明它是一款纯粹的越野车，我想对于北京40的喜爱大多来自于小时候的“北京吉普”情结。不过它并不太适合日常驾驶，首先是动力偏弱，公路上超车之类的有点费劲，其次是短轴距和钢板弹簧所提供的舒适性也很一般，只有非铺装路面才真正适合它，大胆往前走吧。