智能洗车蓝海里的蜃楼

时间: 2024-01-25 12:41:07 |   作者: 蒸汽洗车机

  对于号称“占据汽车产业链中60%利润”的汽车后市场，疫情的影响姗姗来迟。

  用湖北省汽车售后服务行业协会冯和秘书长的话来说：“大部分汽车后市场的老板们都抱着‘赌一把’心态复工了，2-3个月将成为一个分水岭。若无法回到正常状态的业绩水平，就难以强撑下去了。”

  距离“全面复工复产”已逝去了两个多月，在经历洗牌和淘汰后，分化结果慢慢呈现出来：4月中旬，以39家门店覆盖石家庄全市的河北庄里车洗车连锁店被列入异常经营名单；而5月18日，同为洗车品牌的“驿公里智能”对外宣布已完成3000万美元的C3轮融资。此前，“驿公里智能”已获得了超8亿元人民币融资总额，并注入了阿里基因。

  事实上，在2018年底阿里注资驿公里后，智能洗车行业就此进入了国内大众视野。2019年也不乏有高额融资出现：除了人保资本以2亿元投资驿公里外，还有赛浪蛋壳快洗拿到深圳中隆创投的亿元资金。

  在疫情过后主打“无接触”的风气之下，搭上“新基建”概念，号称“高科技、更环保”的智能洗车行业，是否到了发展的又一风口？

  根据德勤的报告，在汽车后市场中，80%的花了钱的人使服务体验更简便的科技感兴趣，而相对于欧美国家，中国市场消费者更倾向于使用数字化工具。那么，参照美、德市场自动洗车占总体洗车方式的占比分别是80%、85%，中国市场不到10%的数字的确有很大的提升空间。

  截至2019年年底，全国机动车保有量达到3.48亿辆，其中汽车保有量达到2.07亿辆。

  按照智能洗车行业公司对外宣传口径的估测方式，以2.07亿的车辆数、10-15元的客单价与40-50次的清洗次数的乘积来看，智能洗车行业的市场规模甚至可达到千亿级。

  今年年初至今，人员流动频次大幅度降低，家用车几乎都停在自家车库里，疫情过后也尚未出现“报复性出行”。业内人士认为，疫情过后，洗车业务最多恢复到往日的50%。

  5月，恰逢《上海市排水与污水处理条例》真正开始实施。相对于原有法规，新的条例将汽车清洗行业纳入了许可与监管范围，要求洗车商申领污水排入排水管网许可证后方可经营。在环保政策方面，上海一直是国内的标杆城市，此前首先试点的“垃圾分类”现已在北京、深圳等地铺开。可以预期，排水排污相关规定后续也可能蔓延到其他城市。

  行业内对单门店整改费用的估价在2-5万元不等，其中排水沉淀池和排水专用检测井施工费用较高。除却整改成本外，慢慢的升高的租金和人力成本也成为商家的痛点。

  正是在这样一片惨淡经营的境况中，智能洗车企业发出了令人意外的声音。车洗捷,一个24小时智能全自动洗车服务品牌宣称：疫情期间，车洗捷的收入仅有20%左右的降幅。

  近期的一份调研显示：57%的门店老板看好智能洗车的前景，主要出于降低人力成本和管理成本的目的。

  事实上，从2013年起，就不断有企业涉足智能洗车行业。如行业中的明星公司“驿公里”在2013年底成立，而后，太仆科技、大盒子洗车、闪洗车等公司先后被创办。

  不同公司在行业内扮演的角色也有所不同：设备厂商主要是通过出售机器来赚取差价；运营商的利润来源主要是入驻商家的加盟费；而对于整体解决方案商，则能够最终靠全链条获取收益。经过近几年的冲刷，仍留在行业内的企业，几乎都是集软硬件研发、运维、售后服务为一体的。

  1、出售设备：以车洗捷为代表。门店需全款购买设备，并向车洗捷支付5%左右的管理费。

  2、以租代售：以大盒子为代表。门店每月缴2500元租金，利润全归自己所有。

  3、联营：以驿公里为代表。门店缴纳设备保证金并负责场地和水电等费用，驿公里出设备，利润三七分成，驿公里拿大头。

  单台洗车机器的价格在30万左右。由于后期的经营成本、人力成本等相比来说较低，并且能“24小时”工作，按照企业的口径——这属于“睡后收入”，一般来说门店一年就可以收回成本。

  另外，一直更新的洗车机器也在环保方面做出保证：少用水，零排放。洗车用水经过污泥分离系统、过滤系统、紫外消毒系统等做处理后，可直接回用，以此使得一辆车的耗水量从100升降低到10L。

  而排除个案中的“刷毛伤车”、“雨刷不翼而飞”、“风干不完全”等等负面声音，其他无论是关于行业的整体宣传还是个体公司的盈利模式，也仿佛洗车过程中挡风玻璃上的五彩斑斓的泡泡，我们不妨把它们拎出来晒晒太阳。

  一方面，中国豪车占比率在不断的提高，从2017年10.7%至2018年12.6%，2019年有望达到15%。这部分豪车车主是无法冒着刮花爱车的风险去使用技术尚未成熟的智能洗车机的。另一方面，在汽车后市场尚未发展起来的农村地区，不少车主还在亲自洗车。由此推测，2.07亿的总体量至少要减上三四成。

  另外，就年洗车次数而言，早在2017年就有约三成的车主选择“半月一次”。随着环保的不断落实，国内洗车场景中针对“浮尘、雾霾”这部分的需求在下滑。但智能洗车目前还没有办法解决车内清洁的需求，包括疫情带来的“车内消毒”这一新赢利点也无法覆盖，因此单车的洗车次数也很难达到每年40-50次。

  以此计算，国内智能洗车市场体量可能也就不到五百万。和企业的宣传口相比，差距就像“卖家秀”与“买家秀“那么大。

  在洗车的消费场景中，消费者的选择依然是基于区位，即“更愿意去离自己最近的那家”。尤其是在机器代替人工的大环境中，多了机械感，少了人情味儿，更为同质的服务使得消费决策更加公式化。

  但相较于传统洗车门店约5万之内就可以搞定装修、设备、人工的情况，智能洗车门店前期超过30万的投入却是大部分门店望尘莫及的。

  在门店的进入门槛高的情况下，打开市场的任务就交给了企业。车洗捷为每台设备一次性提供5万元的补贴；而大盒子为加盟商提供3个月的兜底扶持，保证前三个月收益不低于10.8万元。

  然而，距离完成对用户心智的占领还需要一段时间，如此高强度的补贴，其持续度实在难以预期。

  根据《2019年汽车后市场乘用车维保行业白皮书》的数据，维修门店各项目的台次占比以洗车最大，达到51%。但从各项目产值来看，产值占比仅4%。

  单独来看，洗车并不是一门好生意，最好的局面也就是起到客户引流的效果。而在前期，智能洗车仍然是个烧钱行业，仅从财务投资的角度，短期内是没有获利退出的机会的。

  回过头来探究一下近年发生的几笔高额投资，有不少其实是源于大型资本完善自身的产业布局的战略目的。

  2018年10月，阿里巴巴与金固汽车超人、康众汽配成立了专注于汽车后市场合资公司“新康众”，而在新康众成立2个月后，智能洗车公司驿公里获阿里B轮独家投资，实现业务协同。

  太仆汽车与京东京车会战略合作，也是京东在汽车后市场领域完善覆盖位面的举措。

  而没有协同效应的公司发展如何？以此前获得亿元融资的蛋壳快洗背后的新三板上市公司赛浪车联为例，2019年上半年，赛浪车联营收同比下降81.84%，并于5月25日发布了延期披露2019年年报的通知。

  从1元洗车，上门洗车，各式O2O创新模式的围剿，洗车作为刚需入口项目，从来不乏创新。即使汽车后市场可以被称之为蓝海，由于智能洗车赛道无法产生较高的独立商业经济价值，目前来看，它仅仅是海里的一片虚无之景而已。